企业官网建设流程全解析

网站备案在哪里审批,wordpress邮箱配置文件,源码分享平台,51源码特斯拉的CEO马斯克日前再对燃油车发出激烈言论#xff0c;认为传统汽车已走向衰落和死亡#xff0c;这样说法恐怕有失偏颇#xff0c;原因是他显然没有考虑到消费者对汽车的使用成本是如此看重#xff0c;其中的制造技术之一的一体化压铸就在国内外引发不小的争论。普遍来说…特斯拉的CEO马斯克日前再对燃油车发出激烈言论认为传统汽车已走向衰落和死亡这样说法恐怕有失偏颇原因是他显然没有考虑到消费者对汽车的使用成本是如此看重其中的制造技术之一的一体化压铸就在国内外引发不小的争论。普遍来说一体化压铸确实有优势大幅提高了生产效率传统汽车生产车身往往要数个小时而一体化压铸技术却只要几分钟这样的效率差距实在太大了此外一体化压铸让零件的各个部分品质一致性更高。有趣的是此前业界曾说一体化压铸的生产成本远低于传统制造方式但是随着引起争议之后新造车们又转变了口风表示主要是因为一体化压铸技术成本过高因此传统汽车企业才不会使用这画风转变得有点快了。一体化压铸对于汽车企业来说当然是好事而对于消费者来说一体化压铸的问题却是异常明显那就是可能导致汽车维修成本过高一般的轻微碰撞就可能导致车身变形而一体化压铸的车身无法通过钣金来进行部分维修甚至无法在4S店维修只能返厂维修这样维修成本无疑非常高昂毕竟汽车工作环境本来就复杂而且使用寿命长达10年以上期间碰撞不可避免这样的昂贵维修费用显然不是消费者愿意接受的。维修费用昂贵正是消费者不愿接受一体化压铸的原因毕竟诸多消费者如今都对电车比燃油车高出两成的保险费吐槽不已更别说一体化压铸的车身一旦碰撞维修费用以万计算甚至有车主表示轻微碰撞最终给出的维修费用高达20万这让车主怎么能接受除了维修成本过高的原因之外一体化压铸对于电车来说还存在安全风险与燃油车相比电车的绝大多数重量都集中在车身中部--电池、乘员都在车身中部如此如果前后部与中间连接部不进行强化那么就容易出现碰撞断成两截的情况此前某单事故的碰撞就证明了这一点。正是基于这样的认识国内新造车们在接受了特斯拉的一体化压铸技术之后也进行改良例如电车新贵就对后地板做了三段式设计防撞梁为一截后地板和防撞梁之间增加了溃缩区区溃缩区除了吸能之外还能避免碰撞后撞到后地板进而影响到底盘毕竟底盘的电池包是非常惧怕碰撞的。传统汽车企业虽然在吐槽一体化压铸的弊病但是其实多家传统汽车企业也已承认压铸技术的优势据悉大众、丰田等就计划引入压铸技术只是不是一体化压铸而是对其中部分部件采取压铸技术如此一方面提高生产效率另一方面则是延续了他们的车辆容易维修的特点。可以说马斯克的吐槽其实也有些片面面对中国诸多“徒弟们”已对一体化压铸进行改良的情况下他的特斯拉是不是也应该进行改良呢至于说传统汽车走向衰亡恐怕是为了吸引眼球罢了因为美国市场销售的电车本身就靠补贴才能发展起来然而发展到今天电车占美国汽车市场的比例也不过8%左右而且还开始有下滑的苗头燃油车仍然占据绝对的主导地位再加上在欧洲市场的下滑以及在中国市场面临诸多竞争对手的挑战此时他更应该担忧特斯拉的生存问题。